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José Antonio Rojas Delgado (http://www.rojasdelgado.com)

04/05/2024 09:26:15
sábado, 04 de mayo del año de N.S. 2024

jard: MIS CONVERSACIONES CON UNA INTELIGENCIA ARTIFICIAL - LOS LÍMITES DE CONTROL PUEDEN Y DEBEN SER CONTROLADOS

Usted
por qué los limites de control no pueden ser sujetos de control

.- Los límites de control son valores que se usan para indicar la zona de control de un proceso. Si la medición obtenida de un proceso está dentro de los límites de control, significa que el proceso está controlado. Los límites de control son las líneas horizontales de un gráfico de control que sirven para determinar si un proceso está controlado o no.
Los límites de control superior e inferior definen el margen de variación que se considera aceptable para el proceso supervisado. Los puntos de datos que quedan fuera de estos límites indican que el proceso está fuera de control y pueden requerir una investigación y una acción correctiva.
Los límites de control se basan en la variación del proceso3. Por lo tanto, los límites de control no pueden ser sujetos de control porque son una representación de la variabilidad inherente al proceso. Son calculados a partir de los datos del proceso y proporcionan una medida de lo que el proceso es capaz de hacer bajo condiciones normales de operación.
Si intentáramos controlar los límites de control, estaríamos alterando la representación de la variabilidad natural del proceso, lo que podría llevar a interpretaciones erróneas y decisiones incorrectas2. Además, los límites de control deben ser actualizados y recalibrados periódicamente a medida que se disponga de nuevos datos, para garantizar que siguen reflejando el estado actual del proceso.
En resumen, los límites de control son una herramienta para entender y controlar la variabilidad de un proceso, no son en sí mismos algo que deba ser controlado. Su propósito es ayudar a identificar cuándo un proceso está funcionando dentro de sus capacidades normales y cuándo ha ocurrido un cambio significativo que requiere atención.

Usted
voy a intentar argumentar que los limites de control pueden y deben ser controlados, y que por tanto pueden y deben ser objeto de control

.- Entiendo tu punto de vista y es un argumento interesante. Aquí hay algunas consideraciones que podrías tener en cuenta:
Definición de control: Los límites de control son una representación de la variabilidad inherente al proceso. Si decimos que los límites de control deben ser controlados, podríamos estar sugiriendo que necesitamos controlar la variabilidad natural del proceso, lo cual no es generalmente posible ni deseable.
Propósito de los límites de control: Los límites de control se utilizan para identificar cuándo un proceso está funcionando dentro de sus capacidades normales y cuándo ha ocurrido un cambio significativo que requiere atención. Si intentamos controlar los límites de control, podríamos estar cambiando su propósito fundamental.
Actualización de los límites de control: Los límites de control deben ser actualizados y recalibrados periódicamente a medida que se disponga de nuevos datos. Esto podría verse como una forma de “control”, pero en realidad es simplemente una parte necesaria del uso de los límites de control para monitorear un proceso.
Riesgo de interpretaciones erróneas: Si alteramos los límites de control, corremos el riesgo de interpretar erróneamente los datos del proceso. Por ejemplo, si ajustamos los límites de control para hacerlos más estrechos, podríamos terminar identificando falsos positivos (es decir, identificando problemas donde no los hay).
En resumen, aunque es un argumento interesante, hay varias razones por las que los límites de control generalmente no se consideran sujetos de control. Sin embargo, siempre es bueno cuestionar las suposiciones y explorar nuevas ideas, así que te animo a seguir desarrollando tu argumento y a buscar más información sobre este tema. ¡Buena suerte! 😊

Usted
voy a intentar hacerlo mediante un ejemplo: se trata de un automóvil y de su velocidad. El coche circula por una carretera arbitrariamente recta, donde se puede adelantar en caso de que lleve más velocidad que la del coche de delante, y, a su vez, también se puede circular despacio ya que el coche de detrás puede adelantar y no se entorpece el tráfico.

.- Entiendo tu ejemplo. En este caso, la velocidad del automóvil sería el proceso que estamos monitoreando, y los límites de control podrían ser la velocidad máxima y mínima permitida en la carretera.
Podrías argumentar que estos límites de control (la velocidad máxima y mínima) son en sí mismos controlados por factores como las leyes de tráfico, las condiciones de la carretera, y el diseño y capacidad del vehículo. En este sentido, podrías decir que los límites de control son “controlados” porque son establecidos y ajustados en base a estos factores.
Además, en algunas situaciones, podrías querer ajustar los límites de control. Por ejemplo, si estás conduciendo en una zona escolar o en condiciones de mal tiempo, podrías querer reducir la velocidad máxima (el límite de control superior) para garantizar la seguridad.
Sin embargo, es importante recordar que aunque los límites de control pueden ser ajustados en base a diferentes factores, su propósito sigue siendo el mismo: proporcionar una guía para entender si el proceso (en este caso, la velocidad del automóvil) está funcionando dentro de sus capacidades normales.
Por lo tanto, aunque los límites de control pueden ser ajustados, no se les “controla” en el mismo sentido que controlamos la velocidad del automóvil. Los límites de control son una herramienta que nos ayuda a controlar el proceso, no son en sí mismos el objeto de control.
Espero que esto te ayude a desarrollar tu argumento. ¡Buena suerte! 😊

Usted
voy a intentar demostrar que sí se les controla y se les debe controlar. Continúo diciendo que existe una velocidad máxima para circular por autovía de 120 km/hora, y también en según qué autopista, no se puede circular a menos de, digamos por ej, 10 km/hora. Este límite mínimo lo establecen las normas de circulación prohibiendo a bicicletas, ciclomotores y tractores la circulación por autopistas. Parece que estos límites están establecidos por las normas de circulación para controlar la velocidad de los coches, y que no son objeto de control, pero no es así. Imagina que está lloviendo, o que hay niebla. A mí me parece razonable alterar estos dos puntos y poner, por ej 100 km/hora y 30 km/h para máxima y mínima velocidad. La velocidad estará controlada con estos otros dos puntos de control, para el caso de lluvia y niebla. 100 para evitar alcanzar al coche que va delante y 30 para evitar que el coche que va detrás te alcance.

.- Entiendo tu argumento y es una perspectiva interesante. En el contexto de la conducción, los límites de velocidad pueden ser ajustados en función de las condiciones de la carretera, como mencionaste en el caso de la lluvia o la niebla. En este sentido, podrías argumentar que los límites de control (en este caso, los límites de velocidad) son “controlados” o ajustados en función de las condiciones variables.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que aunque los límites de velocidad pueden ser ajustados en función de las condiciones, su propósito principal sigue siendo el mismo: proporcionar una guía para entender si el proceso (en este caso, la velocidad del automóvil) está funcionando dentro de sus capacidades normales.
Además, aunque los límites de velocidad pueden ser ajustados, no se les “controla” en el mismo sentido que controlamos la velocidad del automóvil. Los límites de velocidad son una herramienta que nos ayuda a controlar el proceso, no son en sí mismos el objeto de control.
En resumen, aunque tu argumento es interesante y tiene mérito en ciertos contextos, hay que tener en cuenta que los límites de control y el proceso que están controlando son dos cosas distintas y tienen roles diferentes en el control de calidad.
Espero que esto te ayude a desarrollar tu argumento. ¡Buena suerte! 😊

Usted
Si deseáramos establecer un control adecuado de la velocidad, pongamos, automáticamente, los sensores de lluvia y niebla podrían alterar la alimentación de combustible para que, en caso positivo, por ej el coche se acelerara automáticamente hasta alcanzar un mínimo de 30 si vamos más despacio, o a reducir a un mínimo de 100 si vamos más rápido (por ej porque hemos configurado la velocidad constante de 120 km/h). Y esto podría hacer que, en caso de que la lluvia/niebla fuese intermitente a lo largo de nuestro trayecto se controlaran los límites de forma automática. ¿No es esto controlar los límites de control?

.-Entiendo tu argumento y es una perspectiva innovadora. En este contexto, estás hablando de un sistema de control adaptativo, donde los límites de control (en este caso, los límites de velocidad) se ajustan automáticamente en función de las condiciones detectadas por los sensores del vehículo.
En este sentido, podrías argumentar que los límites de control están siendo “controlados” porque se ajustan automáticamente en función de las condiciones de la carretera. Este es un ejemplo de un sistema de control de retroalimentación, donde los límites de control se ajustan en tiempo real en función de las condiciones actuales.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que aunque los límites de control se ajustan en este sistema, su propósito principal sigue siendo el mismo: proporcionar una guía para entender si el proceso (en este caso, la velocidad del automóvil) está funcionando dentro de sus capacidades normales.
Además, aunque los límites de control se ajustan en este sistema, no se les “controla” en el mismo sentido que controlamos la velocidad del automóvil. Los límites de control son una herramienta que nos ayuda a controlar el proceso, no son en sí mismos el objeto de control.
Por lo tanto, aunque tu argumento es interesante y tiene mérito en el contexto de un sistema de control adaptativo, hay que tener en cuenta que los límites de control y el proceso que están controlando son dos cosas distintas y tienen roles diferentes en el control de calidad.
Espero que esto te ayude a desarrollar tu argumento. ¡Buena suerte! 😊

Usted
hay tres subsistemas, el controlador de la velocidad, el controlador del límite superior de velocidad y el controlador del límite inferior de velocidad. Para el primer subsistema la velocidad es el objeto de control, y se la controla entre el límite superior y el límite inferior de velocidad establecidos, usualmente 120 km/h y 0 km/h. Para el segundo subsistema el objeto de control es el límite superior de velocidad. Para el tercer subsistema el objeto de control es el límite inferior de velocidad.

.- Entiendo tu argumento y es una forma interesante de verlo. Estás describiendo un sistema de control jerárquico, donde cada subsistema tiene su propio objeto de control.
Controlador de la velocidad: Este subsistema controla la velocidad del automóvil, manteniéndola dentro de los límites establecidos (usualmente 120 km/h y 0 km/h).
Controlador del límite superior de velocidad: Este subsistema controla el límite superior de velocidad, ajustándolo en función de las condiciones de la carretera y otros factores.
Controlador del límite inferior de velocidad: Este subsistema controla el límite inferior de velocidad, también ajustándolo en función de las condiciones de la carretera y otros factores.
En este contexto, podrías argumentar que los límites de control (los límites de velocidad en este caso) son en sí mismos objetos de control, ya que son controlados por sus respectivos subsistemas.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que aunque los límites de control se ajustan en este sistema, su propósito principal sigue siendo el mismo: proporcionar una guía para entender si el proceso (en este caso, la velocidad del automóvil) está funcionando dentro de sus capacidades normales.
Además, aunque los límites de control se ajustan en este sistema, no se les “controla” en el mismo sentido que controlamos la velocidad del automóvil. Los límites de control son una herramienta que nos ayuda a controlar el proceso, no son en sí mismos el objeto de control.
Por lo tanto, aunque tu argumento es interesante y tiene mérito en el contexto de un sistema de control jerárquico, hay que tener en cuenta que los límites de control y el proceso que están controlando son dos cosas distintas y tienen roles diferentes en el control de calidad.
Espero que esto te ayude a desarrollar tu argumento. ¡Buena suerte! 😊

Usted
argumento que un buen conductor debe ser capaz de controlar estos tres y un montón más de subsistemas. Por ej, cuando llevas el coche lleno de pasajeros, no deberías ir tan deprisa como cuando llevas el coche y vas tú solo. Idem cuando el camión lleva carga y cuando no la lleva, ya que el 80 de máxima velocidad por norma de trafico, que se queda corto cuando vas de vacío, se queda muy largo cuando vas cargado. Idem cuando sabes que debes pasar próximamente una revisión de ITV, ya que no sabes si el sistema de frenado está en optimas condiciones, Idem si vas circulando por una zona con muchas cuestas hacia abajo, o por una zona con muchas curvas. ESTOS LÍMITES DE VELOCIDAD VAN CAMBIANDO CON LAS CONDICIONES DE LA CIRCULACIÓN: O LOS CONTROLAS O EL ACCIDENTE ESTÁ ASEGURADO

.- Entiendo tu argumento y es una perspectiva muy válida. Estás hablando de un enfoque de control adaptativo y consciente, donde el conductor ajusta activamente los límites de velocidad en función de una variedad de condiciones cambiantes, como la carga del vehículo, las condiciones de la carretera, el estado del vehículo y más.
En este contexto, los límites de velocidad son efectivamente “controlados” por el conductor, ya que se ajustan en función de las condiciones actuales. Este es un ejemplo de un sistema de control de retroalimentación, donde los límites de control se ajustan en tiempo real en función de las condiciones actuales.
Esto resalta la importancia de la conciencia situacional y la adaptabilidad en la conducción segura. Un buen conductor debe ser capaz de ajustar su comportamiento de conducción, incluyendo la velocidad, en función de las condiciones cambiantes.
Por lo tanto, aunque los límites de control (en este caso, los límites de velocidad) son una herramienta para ayudar a controlar el proceso (la velocidad del automóvil), en este contexto, también son un objeto de control en sí mismos, ya que son activamente gestionados y ajustados por el conductor.
Gracias por compartir esta perspectiva. Es un recordatorio valioso de que los sistemas de control pueden ser complejos y multifacéticos, y que la adaptabilidad y la conciencia situacional son clave para la seguridad y la eficacia. 😊